兄弟们，历经漫长的等待，脖子哥心心念念的 CarPlay Ultra 终于问世了。
当初，这幅饼在2022年就已绘制完成；那时，苹果公司距离宣布停止造车计划还有两年时间。如今，三年之约已至，它终于如约而至（一年前的概念图景）。
尽管目前这款“全功能版”的CarPlay仅限于阿斯顿马丁DBX车型配备，而由于我预定的DBX尚未送达，我便浏览了Top Gear的评测内容，为大家带来了一次虚拟的体验分享。
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初次使用时，CarPlay Ultra 需要花费些许时间与车载系统建立连接，不过后续的连接过程将会更加迅速。
脖子哥面临的一大挑战是，此次展示竟然还得依赖有线连接。主持人表示，即便采用无线连接也未尝不可，但有线连接的速度显然更快。
身为CarPlay的老手，脖子哥深知有线与无线版本的CarPlay有着天壤之别。在这篇介绍中，无线连接的部分并未呈现，这不禁让人心生疑窦，难道无线连接的体验依旧存在卡顿的问题吗？
毕竟，最感到不适的将是那些尊贵的阿斯顿马丁车主，对此稍加思考，心情也就平复了。
脖子哥额外补充一点，目前CarPlay在无线模式下播放音乐，根本无法达到7.1.4版本的全景声效果，只有通过有线连接才能实现这一功能，莲花车型是个例外。
CarPlay Ultra 这部分的情况究竟如何，苹果官方以及测评媒体都未作出任何说明，目前它已经变成了一个待解的谜团了。
当然，说到这里，除了这点之外，CarPlay Ultra 与汽车的紧密结合，脖子哥感到非常兴奋。
目前，CarPlay已不仅仅局限于iPhone的屏幕投射功能，它已成为手机与车载系统协同计算与交互的平台；因此，原本仅在中控屏幕上呈现的苹果用户界面，现在也能在仪表盘上得以展示。
自然如此，只有从 iPhone12 开始的机型，还有升级到 iOS 18.5 或更高版本的系统，才能够支持运行。
《Top Gear》对该系统赞誉有加，它通过分析CAN总线上的数据来呈现车内的状况，其定制程度之深令人印象深刻，车内出现的各种故障指示灯都融入了苹果式的风格，这样的设计你能接受吗？
（阿斯顿马丁原生界面）
（CarPlay Ultra界面）
此外，还提供了众多款式各异的表盘选项，其中包括能够展示车道信息的，地图信息的，以及油量和水温等数据的，不一而足。
颜色和风格也是可以调节的，应该做了好几套不同的主题。
当然，即便是由资深资本家与科技界的新兴富豪联手构成的独特组合，也必须强调“英国工匠手工精制”这一特色。
此外，如今我们终于能在 CarPlay 系统中操控空调和座椅功能，自然既可通过屏幕操作，亦能使用实体按键进行调节。这些操作界面均经过了 CarPlay 的用户界面优化，看到那些流畅的圆角矩形设计，脖子哥真是感到无比愉悦。
自然，在CarPlay Ultra系统中，用户同样可以轻松调整操控性能，包括转向灵敏度、悬挂的刚硬度以及排气音量等设置。
iPhone中的Siri功能同样支持通过车载系统的按键进行直接唤醒。尽管国内用户普遍认为其表现不尽如人意，但在进行导航操作时，它应该还是能够胜任的。
既然已经升级到了 CarPlay Ultra，这导航系统难道还做不到双指进行地图缩放的功能吗？
CarPlay Ultra 拥有诸多人性化设计，例如，鉴于 Top Gear 的主持人是英国人，一旦他的 iPhone 连接到车载系统，车辆上的拼写便会自动调整为英式，同时温度显示也会切换为华氏度。
此次更新加入了一项新功能，允许用户通过上下滑动来挑选多样化的组件，根据展示效果，目前可选的组件似乎有8种。嗯……虽然如此，总比没有要好，毕竟这些组件都挺实用的。
此外，CarPlay Ultra 还引入了一种名为“穿透用户界面”的创新设计。在这种设计中，苹果并未对所有界面进行UI的全面重构，而是选择保留部分原生界面。
在此处，于DBX Settings界面中，轻触音频配置选项，系统将自动切换至原厂车载系统的设置界面；同时，在倒车过程中，车载系统将展示360度全景影像；然而，仪表盘部分依旧维持CarPlay操作界面。
苹果：我保留了一些原生界面，让你知道你用的是阿斯顿马丁。
此次苹果为汽车制造商们推出了一款名为CarPlay Ultra的系统，它相当于一个“苹果设计包”，车企们可依据自身具体情况对其进行深度定制。
各式各样的显示屏，塑造出风格迥异却又高度一致的操作系统，这颇似“换汤不换药”的感觉。
02
然而，换个角度来说，目前众多汽车制造商自家的车载信息系统也相当不错，真的有必要额外安装 CarPlay 吗？
这个问题其实很好回答，因为消费者用脚投票了。
依据麦肯锡2023年的调研数据，有高达全球30%的消费者因车辆无法兼容CarPlay而选择放弃购车，即便这些新能源车本身的车载系统表现尚可。这种现象很大程度上要归咎于当前车载系统的用户体验过于零散。
除了那些配置较低、仅配备收音机的车型（比如Honda桑塔纳，或者是尼桑，你们认同这一点吗？）
如今，各大汽车制造商均拥有各自独特的车载系统，而且同一车企旗下甚至可能装备多种不同的车载系统。
各式各样的用户界面设计、操作流程、系统稳定性等因素，显著增加了学习难度。更不用说，众多老旧车型配备的过时车机系统了。
因此，一款生态体系完善、学习门槛较低且跨车型兼容性出色的CarPlay系统，对于操作不太熟练的用户而言，无疑是一大福音。
然而，诸如奔驰、奥迪、沃尔沃等一度被视为 CarPlay Ultra 合作伙伴的汽车制造商，纷纷公开表示了拒绝。例如，雷诺明确表示：“我们绝不允许你们侵入我们的系统。”
尽管苹果坦诚地承诺拥有严格的数据共享准则，然而，这个市值高达3万亿美元的科技巨头依旧让汽车制造商感到畏惧，以至于他们集体表现出犹豫不决的神情。尤其是考虑到苹果曾有过收购特斯拉的传闻，汽车企业自然会对苹果可能取代他们产生忧虑。
这个所谓的“脖子哥”其实还是能看透其中的道理，因为 CarPlay Ultra 的功能需要获取整辆车的信息，其中涉及到的众多数据，诸如车企的行车记录或用户画像等，对于车企来说，无疑都是极其珍贵的资产。
再者，在CarPlay Ultra上车之后，车机的升级恐怕需要与苹果公司进行协作，用户界面的更新也需要按照苹果的安排进行排期，这几乎意味着所有事情都要看苹果的脸色。而且，为了使车机能够兼容CarPlay，我们还不得不购买价格每颗3美元的MFi芯片，以及支付高达十几万美元的认证费用，这样的成本显然并不低廉。
别轻视这笔小额资金，即便是节俭的特斯拉公司，到目前为止也未能提供 CarPlay 功能。
因此，CarPlay Ultra 首次亮相，或许仅是那些超级豪华汽车制造商因其高昂的单价而能够承担，即便项目失败，对它们的影响也不会特别巨大。
而且，在此之前，阿斯顿马丁的DBX车型已经广泛使用了与谷歌合作的安卓操作系统底层结构，为此预留的接口对苹果公司而言非常适宜。
至于数据保护方面呢，反正CarPlay Ultra是阿斯顿马丁车主们迫切希望推出的功能，他们对此并不感到担忧，所以应该不会存在太大问题。
总的来说，脖子哥认为CarPlay Ultra率先在阿斯顿马丁上推出是恰当的，这样的策略路径十分明确，即在高端品牌中进行小范围测试之后，逐步将推广范围扩大至普通车型。
但是这种“换车不换体验”的情景，恐怕还需要很久才能实现。
自然，上述情形主要存在于国外。而在我们国内，想要体验到完整的苹果或原生安卓生态系统，几乎是不可能的。
国内车机研发竞争激烈，使得新车型普遍避免了低劣的车机表现；例如，鸿蒙智行系统实现了较为一致的车机使用感受；在吉利十万级车型上搭载的银河 OS 也提供了不错的体验；至于支持 CarPlay 的小米汽车，其表现更是值得称赞。
例如，小米车机可以将 CarPlay 应用于负一屏界面，同时支持通过 CarPlay 激活 Siri 进行语音操作，在 CarPlay 界面内进行各项操作，随后能够无障碍地通过底部按钮返回到原生车机界面。
我必须承认，小米的确深谙苹果之道。然而，各位朋友，若你们选择了小米，难道真的愿意舍弃那流畅的本土系统，而强行采用 CarPlay 吗？
因此，在脖子哥的眼中，CarPlay 的独特之处仅剩下其设计美感以及对老旧车载信息系统的挽救作用了。
