过去一年，中国乘用车市场经历了新一轮的结构性调整。
在2024年6月，共有17款车型销量超过了2万辆，在这之中，新能源车型稳居销量排行榜的前五名，而燃油车型在公众的视线中似乎显得较为边缘化。
然而，到了2025年6月份，这一数量已经增至23款，新能源车型依旧保持强劲势头；与此同时，轩逸、朗逸、瑞虎7、星越、速腾等众多传统燃油车型也再次回到了销量榜单的前列。
热销车型的种类和数量正在发生改变，其构成也在随之演变，这一现象不仅反映了消费者喜好的转变，同时也标志着汽车市场竞争规律经历了一次深刻的重塑过程。
接下来，功夫汽车将带领大家逐一剖析过去一年中这款热销车型的三大发展动向。
（1）
趋势1：
新能源强势依旧，但不再“碾压全场”
一年前，新能源车型如比亚迪宋、秦、驱逐舰05、海鸥以及特斯拉的Model Y等，在销量榜单上占据了绝对优势，而传统燃油车则几乎在榜单上销声匿迹。
当时公众舆论普遍看法是：燃油汽车的时代正迅速走向终结，合资品牌汽车更是遭受巨大压力，被挤到了边缘地带；日系、美系、德系汽车在A级市场普遍遭遇销售困境。
但一年后，情况正在悄然改变。
在2025年6月的排行榜上，轩逸以2.1万辆的销量重新跻身榜单，朗逸、速腾等国民家轿品牌再次占据主流市场地位，瑞虎7、星越等国产燃油SUV亦重新吸引了公众的关注，甚至RAV4也跻身了前20名的榜单。
这一轮“燃油回潮”现象的出现，并不代表技术发展方向的逆转，它实际上反映了在新能源补贴政策退出市场、消费者购车态度趋于理性的背景下，对“技术成熟且稳定”这一特性的再度认可。
一方面，新能源车型的价格竞争激烈，其优势已不再突出；另一方面，不少车主在使用过程中遇到了充电不便、冬季电池续航能力下降以及车辆残值偏低等问题，这让他们对燃油车的稳定性和保值能力重新产生了信任。
此刻，燃油车并未走向终结，而是转入了新的生存模式——不再过分追求技术上的炫耀，转而注重基础：省事、实用、经济。
（2）
趋势2：
中低价位车型撑起销量，消费重心向“理性”回归
若将销量排名前二十的汽车按照价格进行分类，你将发现一个引人注目的现象：大部分畅销车型都聚集在8万至18万元的价格区间内；实际上，支撑起销量基础的不是那些自诩技术顶尖的高端车型，而是那些兼具“高性价比”与“低用车焦虑”的实用型汽车。
以2025年6月的销售榜单为参照，海鸥车型凭借其5万元左右的售价，成功售出超过5万辆；星愿车型以略高于10万元的起售价，成功跻身月销量达到4万辆的行列；而海豹06、小米SU7、秦L、宏光MINI等多款车型，也都在价格相对亲民的范围内实现了热销。
小鹏P7以及极氪007等原本备受期待的中高端车型，在排行榜上却鲜有露面。
这反映出一种动向：在我国当前时期，主流消费者对于价格因素依然保持高度关注。他们能够察觉到技术上的创新，并且乐于尝试新鲜事物，然而，他们并不愿意仅仅因为情怀而支付高价（当然，对于问界M8这一例外情况不在此列）。
在普遍面临预算紧张、购车需求实际的情况下，选择“10万元级别的新能源车型”以及“10至15万元级别的合资燃油车”成为了最为现实和贴切的选项。
这也阐明了为何销量榜单的头部位置几乎全被A级轿车和紧凑型SUV占据——这些车型或许不强调情感因素，却展现出了极高的实用价值。
（3）
趋势3：
热销车型更“分散”，爆款生命周期被压缩
另一个不容忽视的变化是：热销车型的“集中度”正在下降。
在过去数年间，每当一款车型成为爆款，它往往能够持续多年占据市场主导地位，例如轩逸、H6、宋Pro等；然而，时至今日，即便是宋、海鸥这样的销售常胜者，其月销量也出现了起伏；与此同时，新星如星愿、海豹06、小米SU7等迅速崛起，却也面临着随时被市场淘汰的风险。
这反映出消费者对产品的兴趣迅速消退，同时也表明汽车制造商保持单一车型持续吸引力的时间大大缩短。
在流量盛行的时代，营销的高潮点固然关键，然而，如何确保用户能够持续使用、乐意再次购买以及主动推荐，这恰恰是决定产品能否成为“长盛不衰的爆款”的关键所在。
从这个视角来看，“全员爆款”的时代实质上也预示着“全员焦虑”——众多汽车制造商都在追逐那些现象级的畅销产品，然而，真正能够将畅销转化为盈利、品牌认可以及长期客户忠诚度的，却寥寥可数。
这正解释了为何在2025年上半年，汽车行业整体销量提升了11%，收入增加了7%，然而利润却大幅减少了近12%。
销售业绩十分旺盛，但利润却出现了下滑，这实际上反映了行业正在经历从单纯追求销量到注重提升品质的转变阶段。
在这场产业结构的变革过程中，真正的赢家或许并非当前市场上最炙手可热的品牌，而是那些能够在中低端市场创造出高性价比、不仅能够大量销售汽车且不亏损、同时还能在基层市场稳固发展的企业。
（4）
功夫拍案
销量榜单的变化从来都不是偶然。
新能源领域风光不再，燃油车卷土重来；热门车型接连涌现，但利润却持续下降；消费者既追求技术进步，也更加重视实用性和性价比——这些现象共同表明，中国汽车市场正从依赖政策扶持转向消费者主导的理性消费阶段。
站在风口卖车容易，在风口过后仍能卖好车，才是真正的硬本事。
