近两年来，众多人士纷纷表示，小鹏似乎在有意放弃其P7这款功勋车型。尽管小鹏P7的销量增长缓慢，但官方并未推出显著升级的新款。相反，全新推出的P7+不仅备受好评，市场反响也十分热烈。正因为如此，许多人将P7+视为P7的替代品，不论官方如何辩解，“迭代P7”的称号始终难以摆脱。直至何小鹏在其个人社交平台上公布了小鹏P7的第二代设计效果图，所有疑问和猜测才得以揭晓。
一个多月前，小鹏P7的身影已出现在工信部的新车申报目录之中，随之而来的是更多的详细信息被公之于众。随着8月首发日期的日益临近，网络上开始频繁出现更多车辆的实拍照片，甚至我们还能目睹小鹏工厂附近停车场大批实车的聚集，这种情形似乎显示出小鹏对于自家新车的信心满满。
无论是官方发布的效果图、实车申报图，亦或是此处曝光的批量生产情况，新一代小鹏P7都令人感受到一股科幻气息，我甚至觉得用“未来主义”一词来形容它再合适不过。该车不仅在A柱涂装上实现了向前融合的创新悬浮式设计，而且车头灯区域加入了更多带状元素，诸如LED日行灯、纵向照明等数字化的设计，使得车辆无论从哪个角度看都仿佛是一款概念车。
小鹏P7在众多面板设计上，巧妙地运用冲压技术，塑造出如同轿跑般的动感。其车身腰线不再只是单一的高位锐利线条，亦非前后分段组合，而是巧妙地在车门把手附近创造出光影交错的效果。此外，整个后轮眉与后侧翼子板上方所形成的上扬设计，更是赋予了车辆鲜明的肌肉质感。它的风格并不像某些德国品牌如保时捷那样激进，反而让人联想到美国品牌福特、道奇所生产的Pony Car或肌肉车型。
绕至车尾，依旧可见带状装饰，但此处的设计相比车头更为大胆。不仅拥有流畅的溜背线条，而且尾灯、后风挡、后保险杠与侧后翼子板之间的过渡区域也加入了黑色装饰。其中，一部分是维持照明功能的关键光带，而另一部分则是延伸的反向装饰，共同构成了一个醒目的X形装饰组合，在视觉上极具吸引力。此外，车辆的后保险杠已增设了运动型护板，此举显著提升了该车在年轻化运动市场中的吸引力。
在尺寸上，小鹏P7达到了5017mm的车长、1970mm的车宽和1427mm的车高，跻身中大型车行列，竞争力有所增强。然而，其轴距仅从2998mm增加至3008mm，尽管如此，与同类车型相比，仍具备8mm的微小优势。
至于座舱设计，全新小鹏P7在这一领域的展示并不充分，然而，根据早前的偷拍照，我们可以预见车辆将配备狭长的微型仪表盘和悬浮式触摸显示屏，后者下方将设有倾斜安装的无线充电装置；此外，D型方向盘给人一种运动型车辆的感觉，而Nappa真皮座椅的腿部支撑似乎有所延长，预计还将增加更多的支撑和包裹功能。据消息透露，小鹏P7将配备小鹏公司自主研发的图灵AI芯片。然而，其组合辅助驾驶系统依然采用纯视觉方案。尽管如此，双图灵芯片的加入预计将提升智能交互的流畅度，并增强组合辅助驾驶的稳定性。
在动力配置上，小鹏P7采用了全域800V高压技术平台，同时提供后轮驱动和四轮驱动两种版本。特别值得一提的是，后轮驱动版配备了全新的碳化硅电驱动系统，其最大功率高达270kW（362Ps），这一数值已与V6发动机相当；至于四轮驱动版，则额外增加了一台前置电机，使得总功率提升至437kW（585Ps），助力车辆实现3秒内完成百公里加速的卓越性能。此外，先前提交的资料表明，新一代小鹏P7将配备74.9kWh和92.2kWh两种电池组，车辆续航里程将根据后轮驱动和全轮驱动版本的不同，提供625至820公里的6种续航选择。另外，随着小鹏P7+推出5C版本，小鹏P7也有可能跟进这一变化。
即便尚未有更详尽的智能系统资料公开，但第二代小鹏P7已为我们带来与众不同的体验，尤其在设计革新上显得尤为突出；即便车内信息尚不充足，其外观设计就已足以与小米SU7等车型形成鲜明对比。自然，在车辆的智能硬件配置、动力系统等方面，仍有诸多细节需要核实；诸如碳化硅电机、5C级快速充电技术，以及图灵AI芯片等先进技术，无疑将为它的理论性能奠定坚实的基础。同时，我们热切期待这款新车的早日问世，它将为小米SU7带来一位实力强劲的对手。
